ช่องว่างประสิทธิภาพ 0.6% ในเอกสารข้อมูลกลายเป็นระยะทางที่สูญเสียไปประมาณ 12 กม. บนท้องถนน และการเคลมประกันสองฤดูหนาวต่อมานั่นคือเหตุผลที่ทีมจัดซื้อตอนนี้ตรวจสอบห้องปฏิบัติการทดสอบเบื้องหลังการเคลม e-axle ก่อนที่จะตรวจสอบการเคลมนั้นเอง
การเปลี่ยนจากสถาปัตยกรรม 400 V เป็น 800 V ไม่เพียงแต่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแพ็คเท่านั้น มันผลักดันความถี่ในการสลับอินเวอร์เตอร์ไปสู่ดินแดนของ SiC หมุนโรเตอร์เกิน 20,000 รอบต่อนาที และย้ายความเสี่ยงด้านความร้อนจากสเตเตอร์ไปยังวงจรน้ำมัน เครื่องทดสอบที่มีความแม่นยำแรงบิด ±0.5% ไม่สามารถแก้ไขความแตกต่างของการสูญเสียส่วนเล็กน้อย 0.3% ได้เลย มันกำลังวัดเสียงรบกวนของตัวเอง เมื่อซัพพลายเออร์รายงานว่า "ประสิทธิภาพได้รับการตรวจสอบแล้ว" คำถามแรกควรจะเป็น:ด้วยความไม่แน่นอนเท่าใด?
เครื่องทดสอบกำลังของ E-Axle สมัยใหม่บันทึกอินพุตทางไฟฟ้าและเอาต์พุตทางกลพร้อมกัน ดังนั้นประสิทธิภาพจึงถูกคำนวณจากโซ่การวัดอิสระสองโซ่แทนที่จะประมาณจากโซ่เดียว การกำหนดค่าทั่วไป:
| พารามิเตอร์ | การกำหนดค่า A | การกำหนดค่า B | การกำหนดค่า C |
|---|---|---|---|
| ช่วงแรงบิด | 0–3,700 N·m | 0–20,000 N·m | 0–3,000 N·m |
| ช่วงกำลัง | 0–300 kW | 0–400–500 kW | 0–500–800 kW |
| ช่วงความเร็ว | 0–3,300 รอบต่อนาที | 0–2,800 รอบต่อนาที | 0–2,000 รอบต่อนาที |
| แรงดันไฟฟ้า DC | 0–800–1,200 V | ||
โซ่ความแม่นยำ ซึ่งเป็นจุดที่การตรวจสอบมักจะสิ้นสุดลง: แรงบิด ±0.05% F.S., กำลัง ±0.03%, ความเร็ว ±1 รอบต่อนาที, กระแสและแรงดันไฟฟ้า ±(0.01% ของค่าที่อ่านได้ + 0.03% ของช่วง)
แผนที่ประสิทธิภาพถูกสร้างขึ้นโดยการลบตัวเลขขนาดใหญ่สองตัว ดังนั้นข้อผิดพลาดสัมบูรณ์จึงมีความสำคัญมากกว่าความละเอียด ที่กำลังขับ 300 kW ข้อผิดพลาดกำลัง 0.03% คือความไม่แน่นอน 90 W ต่อจุด คูณด้วยแผนที่ 40 จุด และการอ้างสิทธิ์ "การปรับปรุง 1%" อาจหายไปทั้งหมด ผู้ซื้อที่เข้าใจสิ่งนี้จะขอใบรับรองการสอบเทียบดิบ ไม่ใช่กราฟการตลาด
สายการตรวจสอบของเราเองถูกสร้างขึ้นในกวางโจวตั้งแต่ปี 2003 โดย Guangzhou Hejin Automation Control Technology Co., Ltd. ผู้ผลิตที่มีพนักงาน 50–100 คน และผลผลิต 50–60% ถูกส่งออกไปยังโครงการ OEM และ tier-one ในต่างประเทศ เครื่องทดสอบกำลังของ E-Axle ทุกเครื่องจะมาพร้อมกับการทดสอบที่โรงงาน ชื่อรายการทดสอบ และรายงานความแม่นยำที่ลงนาม ซึ่งเป็นเส้นทางการพิสูจน์เดียวกันที่ซัพพลายเออร์ต้องการเมื่อวิศวกรของลูกค้าถามว่าตัวเลขนั้นผลิตขึ้นมาได้อย่างไร
เครื่องทดสอบ e-axle สามารถทดสอบมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์แยกกันได้หรือไม่?ใช่ การแยกทั้งสองมักเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการแยกแยะว่าการสูญเสียอยู่ที่ตัวควบคุมหรือเครื่องจักร
3,700 N·m เพียงพอสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์หรือไม่?สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ใช่ การกำหนดค่า 20,000 N·m มีไว้สำหรับโครงสร้างเพลาหนักและแบบ hub-reduction
การทดสอบประเภทเต็มใช้เวลานานเท่าใด?แผนที่ที่สมบูรณ์พร้อมรอบความร้อนและการฟื้นฟูโดยทั่วไปจะใช้เวลาสองถึงสามกะ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการระบายความร้อน
เปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะและขอข้อเสนอการตรวจสอบ: เครื่องทดสอบกำลัง EV สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพ E-Axle
