92% ประสิทธิภาพ หรือไม่ก็ล้มเหลว: ทำไมโปรแกรม 800V E-Axle ถึงไม่ผ่านการตรวจสอบ — และเมตริกการทดสอบที่เปิดเผยปัญหานั้นตั้งแต่เนิ่นๆ

ช่องว่างประสิทธิภาพ 0.6% ในใบข้อมูลจะกลายเป็นประมาณ 12 กิโลเมตรของการสูญเสียระยะทางบนถนนนั่นเป็นเหตุผลที่ทีมงานจัดซื้อสินค้าตอนนี้ตรวจสอบฐานทดสอบที่อยู่เบื้องหลังข้อร้องเรียน e-axle ก่อนตรวจสอบข้อร้องเรียนด้วยตนเอง

1การสลับไฟฟ้า 800 วอลล์ ผ่านการตรวจสอบจากห้องทดลอง

การเปลี่ยนจากระบบ 400V เป็น 800V ไม่เพียงแค่เพิ่มความกระชับของพัสดุ มันผลักดันความถี่ของอินเวอร์เตอร์ ให้เข้าสู่พื้นที่ SiCและย้ายความเสี่ยงทางความร้อนจาก stator ไปยังวงจรน้ํามันธนาคารที่มีความแม่นยําของทอร์ค ± 0.5% ไม่สามารถแก้ไขความแตกต่างการสูญเสียภาระส่วนที่ 0.3% ได้เลยคําถามแรกคือ:ด้วยความไม่แน่นอนอะไร?

2สิ่งที่ E-Axle bench ขนาดจริง

ฐานทดสอบ E-Axle powertrain ที่ทันสมัยบันทึกไฟฟ้าที่เข้าและไฟฟ้าที่ออกพร้อมกัน ดังนั้นประสิทธิภาพจะคํานวณจากโซ่การวัดที่อิสระสองตัวแทนที่ประเมินจากหนึ่งตัวระดับการตั้งค่าแบบปกติ:

วงจรความแม่นยํา ซึ่งเป็นจุดที่การตรวจสอบมักจะสิ้นสุด: ทอร์ค °.05% F.S., พลังงาน ±0.03%, ความเร็ว ±1 r/min, กระแสไฟฟ้าและแรงดัน ±(0.01% ของการอ่าน + 0.03% ของช่วง)

3. 4 รูปแบบความล้มเหลวที่คุณเห็นเพียงแค่ภายใต้ภาระ

1. เสียค่าเปลี่ยนภาระส่วนประสิทธิภาพสูงสุดดูเหมือนจะแข็งแกร่ง ระยะการเคลื่อนที่ 20 ⋅ 40 kW คือที่ที่แผนที่ SiC ถูกตัดสินใจจริงๆ
2. หม้อและหางสะท้อนเสียงปรากฏเหนือ 2,800 r/min ในฐานะคลื่นของทอร์คที่ไม่มีการสกัดไดโนสเตติกใด ๆ ทําให้เกิด
3. การลดความร้อนวงจรขับเคลื่อนซ้ํา ๆ เก็บอุณหภูมิน้ํามันไว้จนกว่าตัวควบคุมจะดึงทอร์คก่อนแต่ละวงจร
4. ความผิดต่อเนื่องของแรงหมุนฟื้นฟูการถ่ายทอดระหว่างการถอดรัดและการฟื้นฟูปรากฏว่าเป็นขั้นตอนของทอร์ค ไม่ใช่รหัสความผิดพลาด

4ความแม่นยําคือข้อโต้แย้ง

แผนที่ประสิทธิภาพถูกสร้างขึ้นโดยการลบจํานวนใหญ่สองตัว ดังนั้นความผิดพลาดที่สมบูรณ์แบบมีความสําคัญมากกว่าความละเอียด เมื่อ 300 kW ผลิต ความผิดพลาดพลังงาน 0.03% ก็คือความไม่แน่นอน 90 W ต่อจุดคูณมันกับแผนที่ 40 จุด และคําอ้างว่า "การปรับปรุง 1%" สามารถหายไปโดยสิ้นเชิงผู้ซื้อที่เข้าใจเรื่องนี้ต้องการใบรับรองการปรับขนาดที่ไม่ถูกปรับ ไม่ต้องการเส้นโค้งการตลาด

5ทําไมการจัดซื้อจัดจ้างต้องตรวจสอบเบนช์แทนหนังสือเล่ม

สายตรวจสอบของเราเองถูกสร้างขึ้นในกวางโจว ตั้งแต่ปี 2003 โดยกวางโจว Hejin อัตโนมัติเทคโนโลยีควบคุม Co., Ltd.,ผู้ผลิตผู้มีพนักงาน 50-100 คน และส่งออกผลิต 50-60% ไปยัง OEM และโปรแกรมชั้นหนึ่งในต่างประเทศทุกเครื่องยนต์ E-Axle ที่ถูกส่งมาผ่านการตรวจสอบรายละเอียดการทดสอบที่มีชื่อและรายงานความแม่นยําที่ลงนาม.

FAQ

สามารถทดสอบมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์แยกกันได้หรือไม่ใช่ การแยกทั้งสองส่วนมักจะเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุด ในการแยกแยกว่า ความสูญเสียอยู่ในตัวควบคุมหรือเครื่อง

3,700 N·m พอสําหรับรถพาณิชย์ไหมสําหรับภาระเบาและปานกลางใช่; การปรับแต่ง 20,000 N · m มีอยู่สําหรับแกนหนักและการวางวาง hub-การลด

การทดสอบแบบครบวงจรใช้เวลาเท่าไหร่?แผนที่ที่สมบูรณ์แบบบวกกับวัฏจักรความร้อนและการฟื้นฟู ปกติจะทํางานสองถึงสามชิงต์ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการเย็น

เปรียบเทียบรายละเอียดและขอข้อเสนอการรับรอง เบนจ์ทดสอบ EV Powertrain สําหรับการทดสอบผลประกอบการ E-Axle